前不久“Copen”的试驾会中最令听者惊奇的是，一款车型凭借树脂外板，使发动机罩及挡泥板等的涂装工序实现了线下操作。只有车门为了达到侧面碰撞标准而采用钢板制造，其他车身外板均为线下涂装。
通常来说，汽车车身必须要经过电沉积涂装、中间涂装、表面涂装三道涂装工序。因此涂装生产线非常长，对于大发的Copen，仅电沉积涂装线就要200m。然而，如果不用对外板做涂装，那么涂装工序便可大幅缩短。
例如Copen，车门以外的车身涂装只需进行电沉积涂装即可。对于电沉积涂装，可以不采用利用传送带使车辆慢慢移动的流水作业，而是采用将车辆一辆一辆浸渍约20分钟的批量处理方式，由此缩短生产线。
以前的电沉积涂装中，考虑到上面还要进行涂装，大多采用灰色，而Copen的电沉积涂装改为黑色。未被外板覆盖的地方会露出电沉积涂装面，统一为黑色后，就可省去根据外板颜色做二次涂装的麻烦。
进而，如果连车门也能用树脂来制造，那么便可省去汽车组装线上的涂装生产线。外板方面，只需用螺钉等安装上在其他工序涂装号的面板即可完成，就像组装塑料模型一样，只需组装生产线就可完成。
大发的举措也包含着对这种新生产方式发起挑战的意味。在海外，宝马“i3”利用铝合金骨架和碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）车身，推进车身树脂化。树脂车身通过粘合来组装，省去了焊接作业。另外，英国GordonMurrayDesign公司也提出了“istream”生产方式，这种方式是在钢管骨架上组合树脂外板，可省去涂装生产线。
目前，在动力传动系统方面，混合动力车及电动汽车的电动化技术备受关注；在安全技术方面，自动刹车及自动驾驶备受关注。今后的汽车可能还会在生产上提出革新要求。从这一意义来说，大发通过大量使用树脂的车身推进生产改革的尝试，可以称作生产线大转换的序幕，其动向值得关注。
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